eng
Назначение прибора “Зонд ВД-97” — определять скрытые дефекты в металле. Разработка В.Е. Шатерникова позволяет “уловить” место трещины и ее глубину за считанные минуты. Размеры поражения металла покажет отклонившаяся на приборе стрелка. Если же “Зонд” подключен к компьютеру, на экране монитора будет воссоздана наглядная картина внутреннего состояния детали.
Как же в принципе устроен прибор? В состав его входит ВЧ-генератор подковообразного электромагнита. Прибор работает в диапазоне частот от 0,5 до 100 МГц. Когда к прибору подводится металл, на полюсах его возникают вихревые токи. Наиболее важная деталь прибора — особо чувствительный измерительный инструмент, помещенный в точке “магнитной нейтрали”. Если деталь лишена дефектов, напряженность магнитного поля равна нулю. Дефекты сплошности и коррозийные поражения выявляются в самых разных объектах из магнитных и немагнитных сталей, цветных, тугоплавких металлов и сплавов, около крепежных соединений, в сварных швах. Поражение металла не утаит ни защитное покрытие, ни грязь, ни ржавчина толщиной до 8—10 мм.
Шатерников говорит:
— Самое трудное состояло в том, чтобы на показания аппарата не влияли внешние помехи. Чтобы он реагировал только на тот сигнал, который исходит от скрытого пораженного участка. И этого удалось добиться.
Кстати, катушка, реагирующая на сигнал, по размерам вполне сопоставима с деталями, которые имплантируют в глаз микрохирурги-офтальмологи. Миниатюрность прибора, его чувствительность, точность и надежность во многом обеспечивает использование самых современных компонентов ведущих мировых производителей. Одно из преимуществ “Зонда” — в том, что он способен работать в разных режимах, видоизменять свою чувствительность. При соответствующей настройке неопасные дефекты “Зонд” будет “пропускать”. Прибор взрывозащищен, ему не страшны ни удары, ни падения.
Сфера применения прибора очень широка. В частности, “Зонд” Шатерникова очень перспективен для проверки надежности транспортных средств на железнодорожном и автотранспорте, а также в метро. Ученый предлагает решить проблему своевременного обнаружения дефектов путем создания на крупных предприятиях комплексов средств для неразрушающего экспресс-контроля. Его приборы прошли испытания в соответствующих отраслевых центрах и на предприятиях: ВИАМ, ВТИ, ГАИ, ВНИИЖТ, метродепо “Выхино”, рефрижераторное депо “Подмосковное”. Несколько приборов Шатерникова с успехом эксплуатируются в энергетике, в депо “Москва-3”, в АНТК им. Туполева и даже за границей. В депо “Москва-3” с их помощью промеряют глубину трещин в колесах, узлах вагонных тележек, осях колесных пар, цистернах, деталях силового оборудования локомотивов.
Конечно, “Зонд” Шатерникова не назовешь дешевым, в особенности учитывая платежеспособность многих наших предприятий. Однако все познается в сравнении. Стоит прибор около 3 тыс. долл., в то время как ближайший зарубежный аналог фирмы Кarl Deutch — примерно 12 тыс. К тому же немецкий прибор весит 5 кг, тогда как шатерниковский “Зонд” — вдвое легче. Немецкий работает только от сети, наш — и от аккумулятора. Но что важнее всего, Кarl Deutch допускает вдвое большую величину погрешности при измерении внутренних дефектов, чем дефектоскоп Шатерникова.
Вот вам еще пример высокой эффективности работы прибора. Попросили однажды Виктора Егоровича сотрудники ГАИ поучаствовать со своим “Зондом” в идентификации краденых машин. Люди, набившие руку на преступном бизнесе, применяют самые изощренные методы фальсификации заводских номеров, проставляемых на деталях автомобиля. Вваривают панели с новыми номерами, меняют цифры, исхитряются даже “перебивать” серийные номера, впаиваемые в переднее стекло машины. Из-за сложности проверки такого впаянного номера сотрудник ГАИ не мoжет сразу определить его подлинность. А чтобы разобрать переднее стекло, нужно быть на 100% уверенным, что машина краденая. В противном случае ее придется восстанавливать за собственный счет. Прибор Шатерникова реагирует на изменение структуры металла и в первом, и во втором, и в третьем случаях.
Конечно, угнанную машину можно идентифицировать, подогнав к месту задержания передвижную контрольную станцию ГАИ. Но это дорого и неудобно. Прибор Шатерникова именно тем и ценен, что он переносной, размером с телефонный аппарат. От корпуса отходит заключенный в резиновую трубку щуп-датчик. Есть звуковая и световая сигнализация.
Однажды самая безопасная в мире авиакомпания “Люфтганза” приобрела у Шатерникова несколько его уникальных приборов, которые теперь работают во всех техцентрах авиакомпании. Аналогичного ноу-хау сами разработать немцы так и не смогли. Вот почему они уговаривали Шатерникова переселиться с семьей в Германию, предлагая 12 тыс. марок зарплаты и миллион — на первый этап исследовательских работ.
Отказываясь от этого предложения, Шатерников особенно не размышлял. Он уверен: его место — в России, где рано или поздно его работы будут востребованы. Сегодня Виктор Егорович продолжает изобретать параллельно с преподаванием в Московской государственной Академии приборостроения и информатики, где он заведует кафедрой.
В. Дубинский
Как же в принципе устроен прибор? В состав его входит ВЧ-генератор подковообразного электромагнита. Прибор работает в диапазоне частот от 0,5 до 100 МГц. Когда к прибору подводится металл, на полюсах его возникают вихревые токи. Наиболее важная деталь прибора — особо чувствительный измерительный инструмент, помещенный в точке “магнитной нейтрали”. Если деталь лишена дефектов, напряженность магнитного поля равна нулю. Дефекты сплошности и коррозийные поражения выявляются в самых разных объектах из магнитных и немагнитных сталей, цветных, тугоплавких металлов и сплавов, около крепежных соединений, в сварных швах. Поражение металла не утаит ни защитное покрытие, ни грязь, ни ржавчина толщиной до 8—10 мм.
Шатерников говорит:
— Самое трудное состояло в том, чтобы на показания аппарата не влияли внешние помехи. Чтобы он реагировал только на тот сигнал, который исходит от скрытого пораженного участка. И этого удалось добиться.
Кстати, катушка, реагирующая на сигнал, по размерам вполне сопоставима с деталями, которые имплантируют в глаз микрохирурги-офтальмологи. Миниатюрность прибора, его чувствительность, точность и надежность во многом обеспечивает использование самых современных компонентов ведущих мировых производителей. Одно из преимуществ “Зонда” — в том, что он способен работать в разных режимах, видоизменять свою чувствительность. При соответствующей настройке неопасные дефекты “Зонд” будет “пропускать”. Прибор взрывозащищен, ему не страшны ни удары, ни падения.
Сфера применения прибора очень широка. В частности, “Зонд” Шатерникова очень перспективен для проверки надежности транспортных средств на железнодорожном и автотранспорте, а также в метро. Ученый предлагает решить проблему своевременного обнаружения дефектов путем создания на крупных предприятиях комплексов средств для неразрушающего экспресс-контроля. Его приборы прошли испытания в соответствующих отраслевых центрах и на предприятиях: ВИАМ, ВТИ, ГАИ, ВНИИЖТ, метродепо “Выхино”, рефрижераторное депо “Подмосковное”. Несколько приборов Шатерникова с успехом эксплуатируются в энергетике, в депо “Москва-3”, в АНТК им. Туполева и даже за границей. В депо “Москва-3” с их помощью промеряют глубину трещин в колесах, узлах вагонных тележек, осях колесных пар, цистернах, деталях силового оборудования локомотивов.
Конечно, “Зонд” Шатерникова не назовешь дешевым, в особенности учитывая платежеспособность многих наших предприятий. Однако все познается в сравнении. Стоит прибор около 3 тыс. долл., в то время как ближайший зарубежный аналог фирмы Кarl Deutch — примерно 12 тыс. К тому же немецкий прибор весит 5 кг, тогда как шатерниковский “Зонд” — вдвое легче. Немецкий работает только от сети, наш — и от аккумулятора. Но что важнее всего, Кarl Deutch допускает вдвое большую величину погрешности при измерении внутренних дефектов, чем дефектоскоп Шатерникова.
Вот вам еще пример высокой эффективности работы прибора. Попросили однажды Виктора Егоровича сотрудники ГАИ поучаствовать со своим “Зондом” в идентификации краденых машин. Люди, набившие руку на преступном бизнесе, применяют самые изощренные методы фальсификации заводских номеров, проставляемых на деталях автомобиля. Вваривают панели с новыми номерами, меняют цифры, исхитряются даже “перебивать” серийные номера, впаиваемые в переднее стекло машины. Из-за сложности проверки такого впаянного номера сотрудник ГАИ не мoжет сразу определить его подлинность. А чтобы разобрать переднее стекло, нужно быть на 100% уверенным, что машина краденая. В противном случае ее придется восстанавливать за собственный счет. Прибор Шатерникова реагирует на изменение структуры металла и в первом, и во втором, и в третьем случаях.
Конечно, угнанную машину можно идентифицировать, подогнав к месту задержания передвижную контрольную станцию ГАИ. Но это дорого и неудобно. Прибор Шатерникова именно тем и ценен, что он переносной, размером с телефонный аппарат. От корпуса отходит заключенный в резиновую трубку щуп-датчик. Есть звуковая и световая сигнализация.
Однажды самая безопасная в мире авиакомпания “Люфтганза” приобрела у Шатерникова несколько его уникальных приборов, которые теперь работают во всех техцентрах авиакомпании. Аналогичного ноу-хау сами разработать немцы так и не смогли. Вот почему они уговаривали Шатерникова переселиться с семьей в Германию, предлагая 12 тыс. марок зарплаты и миллион — на первый этап исследовательских работ.
Отказываясь от этого предложения, Шатерников особенно не размышлял. Он уверен: его место — в России, где рано или поздно его работы будут востребованы. Сегодня Виктор Егорович продолжает изобретать параллельно с преподаванием в Московской государственной Академии приборостроения и информатики, где он заведует кафедрой.
В. Дубинский
Отзывы читателей
